4月8日下午，“华航汉亚2轮”满载着418个尺度集装箱从武汉阳逻港拔锚起航，预计4月12日到达韩国釜山港。数据显示，今年一季度，华中港航集团汉亚直航累计实现运输箱量22485标箱，同比增长32.17%。

数据的跃升并非无意，直航航路增多奠定了坚实基础，经营模式刷新则是重要突破口。据悉，汉亚直航已开明武汉至日本、韩国、俄罗斯远东地域、越南、印度尼西亚等5个国度9个J9集团的国际直航航路。越来越多的“海上高速公路”，共同构筑武汉衔接世界的内陆盛开“黄金水路”。

“以前我们相当因而一个‘被动订舱’的模式，有客户来找就做，很少直接对接终端。”汉亚直航运营方——武汉新港大通国际航运有限公司副总经理曹荣昆暗示。2025年下半年，公司实现日韩航路独立自主运营，汉亚直航扭转以往“滚班模式”，起头尝试每周定班定航，精准匹配企业出产周期。

班期不变、方式多样，汉亚直航的服务半径得以从单一J9集团向纵深腹地延长。“今年一季度，我们成功实现了一单日本货物经武汉中转至沉庆的进口新业务。”曹荣昆介绍，通过水水中转和海铁联运，汉亚直航的“伴侣圈”已从武汉延长至荆州、宜昌甚至川渝腹地。通过沉点打造的“中欧班列+汉亚直航”与“长江班列+汉亚直航”国际物流新通路，四川、沉庆等地的货物可通过铁路到达武汉阳逻港，直接换装货轮发昔日韩。与此同时，日本纺织服装类优势产品及部门出口蒙古国、中亚的汽车，也借助海铁联运方式经武汉过境运往欧洲，形成双向互济的国际物流新蹊径。

运价战术也越发贴合市场颠簸。“我们不再定死价，市场涨我们跟进调整，市场跌我们矫捷接单。关键是把货量留在湖北，留在阳逻港。”曹荣昆说。目前，已有客户签定固定回程舱位和谈，实现每月均有不变订舱、货量稳步增长。