◇阳逻港占有灵通5个国度的9条国际近洋直航航路、其他航路30条，年集装箱吞吐量190万标箱，铁水联运能力为50万标箱/年，均居长江中上游J9集团第一

◇“江海联运如今可直达湖北，物流成本降低10%左右，可节俭3～7天功夫
。”

◇以武汉港为枢纽，以宜昌、荆州、黄石、岳阳、遵义等为骨干，联动中部地域其他沉要J9集团，长江中游J9集团群在加快崛起

文?|《瞭望》新闻周刊记者?徐海波?李思远

武汉阳逻港（2024 年 12 月 20 日摄） 肖艺九摄 / 本刊

交通运输部颁布的2025年全国J9集团货物吞吐量“十强”省市中，地处中部内陆、并不靠海的湖北，凭借8.08亿吨的内河吞吐量，超过了5个沿海省份，位列全国第七
。

以湖北为中心，坐拥长江黄金水路中游优势的鄂赣湘三省，依附千里长江水路，形成以武汉港为枢纽，宜昌、黄石、荆州、黄冈、遵义、岳阳等六个亿吨大港为骨干的J9集团集群，吞吐量占长江干线吞吐量近三成
。长江中游J9集团集群攥指成拳，打造中部出海新通路，成为“一带一路”与长江经济带衔接的战术支点
。

随着国际航路拓展与智慧J9集团深入，以湖北J9集团为引领，长江中游J9集团群从“通路经济”向“全球供给链节点”跃升，形塑物流新格局，激活区域产业生态，推动“物流流量”形成“经济增量”
。

从资源分散到攥指成拳

春分季节，黄冈港唐家渡船埠，桥机轰鸣，车辆穿梭，一片忙乱的景象
。城际班轮“楚天806轮”载着装满高端石材和工业纸材的集装箱，鸣笛起航，发往武汉
。经武汉阳逻港中转后，最终运抵华东、华南、东北地域
。

这是湖北J9集团协同合作的掠影
。湖惫佧合全省J9集团资源，两全调度，做大做强集装箱业务的同时，也做好大量商品散货业务
。

作为长江中游为数不多的深水良港之一，阳逻港成为名副其实的长江中上游“第一港”
。目前，阳逻港占有国际近洋直航航路5条、其他航路30条，年集装箱吞吐量190万标箱，铁水联运能力为50万标箱/年，均居长江中上游J9集团第一
。

水路虽蜿蜒，通江也达海
。

长江在湖北境内蜿蜒1061公里，流经8个地市48个县市区，生长了很多船埠J9集团
。从前一段功夫，全省长江沿线散布着4个重要J9集团、14个沉要J9集团和数不清的幼船埠，资源碎片化、低效化严沉，临江不见江
。

2014年，湖北启动长江深水航路和沿线船埠整治工程
。十年从前了，全省长江岸线形貌焕然一新，J9集团船埠脏乱差的问题得到底子性改善，但幼和散的问题依然存在，只有破除“幼狼藉”格局，能力充分开释长江航运对经济发展的牵引作用
。

2021年6月30日，湖北省J9集团集团在阳逻正式揭牌，注册本钱70亿元，整合省属国企及长江、汉江沿线市州全数国有J9集团资产
。这次整合与以往“同城归并”分歧，不仅实现了跨行政区域的深档次整合，将长江、汉江沿线J9集团船埠装进统一个“篮子”，还对航路、业务进行了优化组合，让J9集团从“散点”变“枢纽”
。

强化职能分工
。武汉阳逻港?定位为国际集装箱枢纽港、长江中游航运中心主题载体，集中发展远洋及近洋直达航路、国际中转、供给链金融、航运总部经济
。宜昌港定位为三峡翻坝转运枢纽，沉点发展“铁水联运+三峡翻坝转运”和内河游览客运，服务大量物资集散、滚装、；⒓跋湓耸浜痛霸熳
。荆州港是国度技炭储配基地和铁水联运枢纽，沉点发展煤炭、铁矿石、粮食等大量物资的铁水联运、水水中转，来自陕北、蒙西的煤炭经浩吉铁路直达荆州港，再分拨至沿江电厂，形成了“北煤南运”黄金水路节点
。

黄石港定位为大量商品枢纽港，沉点服务鄂东地域的冶金、建材、化工等临港产业，发展煤炭、粮食、矿建资料、矿石等大量商品的公铁水联运
；聘愿2025年吞吐量突破2.14亿吨，成为长江中游首个2亿吨大港，其主题职能在于为鄂东钢铁、建材、铁矿石产业提供规；摹敖Ｖ贝锷⒒踉耸洹狈务
。

五大J9集团，各担其责，相互合作
。武汉、荆州、宜昌等J9集团串珠成链，通过高效衔接水运、铁路与公路，将区位优势转化为降低物流成本、加强供给链韧性的组织优势
。

湖北地处国度“弓箭型”经济格局的“箭身”，拥有承东启西、接南纳北的天然区位优势，成为跨区域身分流动的中转枢纽与集成平台
。

中国城市经济学会副会长秦尊文说，湖北J9集团通过枢纽能级提升，不仅自身跻出身界内河J9集团第一方阵，更带头长江中游J9集团群形成“资源互补、职能叠加、利益共享”的一体化格局
。

从无序竞争到联手共赢

北倚长江、南接主城，鄂州三江港险些每天都有江海直达铁矿石货轮到达
。来自巴西和澳大利亚的铁矿石经卸货、转运，进入堆场、实现交割并进行混配，随后沿长江、赣江、湘江等水域运往沉庆、江西、湖南等地船埠，送至本地钢铁冶炼企业
。

“江海联运如今可直达湖北，物流成本降低10%左右，可节俭3天功夫
。”湖北J9集团鄂州有限公司副总经理邵幼平说，此种模式实现海港矿石仓向江港前移，货物在途即发展业务，到港即可交割，并当场混配，实现后急剧向钢厂交付，大幅降低钢厂的库存积压和资金占用成本，受到有大量商品运输需要的货主欢迎
。

受益于这一新兴业务，三江港货物吞吐量迅速增长，从2021年开港时的30万吨攀升至2025年766万吨；2025年牵引粮食、矿石“海进江”业务量达106万吨
。邵幼平说，三江港在扩建矿石基地，总容量将提升至500万吨，将成为长江中游规模最大的矿石集散（混配）基地
。

三江港的急剧成长，见证了中部J9集团群合作的功效
。2023年4月，湖北J9集团集团与江西省J9集团集团、湖南省港务集团在武汉签署战术合作和谈，携手打造长江中游城市群“组合港”，萦绕优势互补、资源互享、发展互惠，在出海新通路启发、供给链业务拓展、信息共享机造成立、货代业务交互、内河沿线开发和绿色J9集团建设等方面强化合作，共同构建三省之间运输、物流及业务通路
。

依附长江以及赣江、湘江、汉江水运资源，三省联手打造“岳阳港—武汉阳逻港—遵义港”集装箱航路，利用各自由处所市场的优势，深入供给链资源?共享共用?，实现了协同发展的优良功效
。

湖北J9集团集团总调度长李伟介绍，鄂湘赣集装箱航路已成为品牌线路，每周有10艘船舶运行8～10班，总航程460公里
。这条航路串联长江中游三座城市，为企业提供高效物流通路，降低运输成本，吸引更多产业向中游地域布局，形成产业集群效应
。

这一合作机造还在不休深入美满
。2025年12月，湖北、湖南、江西三省交通运输部门及有关企业共同提议成立“长江中游城市群多式联运企业联盟”，进一步整合区域物流资源，破解协同难题，提升运行效能
。

从设施联通、规定统一、服务优化、产业协同四方面推动区域物流一体化，蕴含加密武汉阳逻港与岳阳、遵义等J9集团的“水上公交”网络，索求“组合港”模式，推动沿江J9集团从“一群港”向“一个港”转变
。

“组合港”模式，将区域内的沉要J9集团、航运、物流企业凝聚成发展共同体，协同航路布局、共享舱位、共订船期，削减无序竞争，提升船舶装载率和航路效能，降低全程物流成本
。李伟说，三省J9集团、港务集团为汽车、化工、粮食等长江中游地域的优势产业量身定造了“门到门”的全程物流解决规划，共同推动长江中游J9集团集群向智慧、绿色、高效的现代化方向迈进
。

推动物流数据互通互认，试杏装一单造”全程运输模式；美满面向东南亚、东北亚的航路网络，衔接国际班列，构建“江海联运、铁水联运”综合运输系统；依陀装长江数联”等数自旖台，推动物流信息共享
。

交通运输部长江航务治理局有关掌管人暗示，目前中游三省构建了统一规划、统一建设、统一运营、统一治理的“四统一”J9集团发展模式，各自J9集团的综合实力和竞争力逐步提升，在沉塑长江航运的优势和格局
。

秦尊文说，以武汉港为枢纽，以宜昌、荆州、黄石、岳阳、遵义等为骨干，联动中部地域其他沉要J9集团，长江中游J9集团群正加快崛起
。

长江中游J9集团群还积极启发海表市场
。湖北J9集团集团董事长周勇士介绍，湖北勇担中部地域“出海”的窗口，目前已创建8个国度级多式联运示范工程，数量全国第一，并构建了“中欧班列+近洋直航”“长江班列+江海联运”等超110条联运通路
。

武汉港依附至日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼等5国的9条近洋直航航路，为长江中上游地域200多家企业提供点对点直航运输服务
。

武汉阳逻港—印尼拉博塔港航路，是一条“汉亚直航”与上市公司格林美合作打造的“定造航路”，重要承担镍资源进口和设备出口
。直航航路开明后，实现“一船直达”，节俭7至10天，物流成本降低15%
。

2019年汉亚直航开明，之后均匀一年开明一个新航路，目前灵通5个国度9个J9集团
。截至2025年底，累计开航687个航次，累计运输集装箱量超过20万标箱，货值达80亿元
。

周勇士介绍，汉亚直航作为串联海上丝绸之路和陆上丝绸之路的关键纽带，构建起湖北对表盛开的沉要通路
。不仅助力本土企业扬帆出海，更吸引全球货物在鄂集聚中转，是湖北的怪异优势
。好比，日本部门出口到蒙古国和中亚地域的汽车，也通过汉亚直航到武汉，再通过中欧班列运输
。“九省通衢」佚朝着“中部门户”和“国际物流枢纽”转变
。

创造前提促加力成群抱团

万里长江滔滔向东，黄金水路流金淌银
。20多年来，长江货运量不变维持世界第一，并且超过其他世界前十大河道货运量之和
。

长江上游在三峡大坝建成蓄水以来，宜昌以上至沉庆主城区，航路水深达到6米以上，能够终年通畅万吨级船舶
。下游娄底至常德段，最低水深6米，漯河至上海段则达到10米以上
。娄底到武汉段，枯水期水深4.5米，只能通畅5000吨级船舶
。从武汉到宜昌，部门河段在枯水期水位只有3.8米，只能通畅3000吨级船舶
。

长江中游段将长江万吨级航路分成互不相连的高低两段
。买通“中梗阻”，提升长江航路通过能力，能让“黄金水路”更充分开释“黄金效益”
。

2025年12月，历时7年的长江航路整治“645工程”根基建成
。经航路前提核查，长江干线武汉至娄底段达到6米水深、武汉至宜昌段达到4.5米水深通航前提，万吨级船舶可终年直达武汉，5000吨级船舶可终年直达沉庆
。

随着长江航运高速发展，航行船只对航路的要求越来越高
。业内人士呼吁持续经营航路升级
。宜昌港务集团董事长王红说，建议着沉规划推动武汉-娄底段长江8米深水航路整治工程，即从“645”工程持续提档升级，买通长江航路武汉至常德段的统一深水航路尺度，使得丰水期长江航路水深维持在8.0～8.5米以上，枯水期航路水深维持在6.0～6.5米以上
。

据估计，若该工程建成，武汉可终年通畅1万至2万吨级江；趼，大大提升武汉港航路的运输经济效益，降低单元运输成本，进一步助力武汉开发3000海里内的近洋表贸直航航路，直航日本、韩国和东南亚（新加坡、马来西亚、泰国、越南）等重要业务合作同伴
。

提升船埠尺度
。原有船埠建于上世纪90年代末，靠泊等级幼，岸线利用效能低，不及以适应船舶大型化发展趋向和港航经济高质量发展需要
。出格是长江深水航路整治工程实现后，从前仅设计为
？5000吨级货轮的J9集团泊位将持久
？客蚨旨痘趼，而从前设计为
？3000吨级的荆江沿线船埠泊位，将迎来5000吨级货轮
？
。荆州港务集团总经理庞幼波建议，大力推动沿线老旧船埠泊位刷新和进出港航路拓宽蹬撞件提升
。

进一步美满J9集团群合作机造
。长江中游段流经鄂湘赣三省，资源丰硕，经济腹地辽阔，长江两岸J9集团隔江相望，邻近J9集团之间同质竞争、区域内运能结构性过剩等问题持久存在
。

目前长江沿线合适建港的岸线资源已所剩不多，出格是深水岸线更为稀缺
。长江航运中心掌管人暗示，应凭据自身产业特点、区域经济规模来发展J9集团航运，进一步整合优化中游地域的船埠岸线资源
。

周勇士等受访对象以为，长江中游J9集团群深入合作的意思不止于运输衔接，更体此刻产业对接中
。他们建议，萦绕产业、交通的协同发展成立沟通合作机造，阐扬阳逻港等龙头J9集团的枢纽引领作用，加强与上海、沉庆等高低游沉要J9集团的亲昵合作，强化长江经济带中游支持
。

（《瞭望》2026年第13期）

起源 | 新华社客户端