长江经济带有着横贯器材、承接南北、通江达海的区位优势，长江航运更是长江经济带发展的主题支持。2025年，上海港整年累计集装箱吞吐量陆续16年蝉联全球第一。而在湖北武汉，阳逻港作为“一带一路”与长江经济带的衔接节点，已成为中西部地域连通全球的沉要枢纽。今天的《长江新画卷》走进上海和湖北，来感触长江航运的协同发展活力。

总台记者宁婉婷：我此刻是在万里长江的入？，作为大型船舶进出中国内陆的沉要门户，在这里只必要站上一下子，就能看到大型的船舶满载着各类的出产生涯物资往来穿梭。然而，就是这片宽敞的水域，却一度被以为是锁住长江三角洲经济发展的镣铐。

长江口航路治理局局长张铁军：汗青上长江口每年会汇聚大量的上游来的泥沙，会沉淀成一个长达几十公里的拦门沙，直接造约了大船的进出。但是治理长江口从南到北长达90多公里，好多的表国专家来到长江口之后，说这哪里是江，这里就是海。

总台记者宁婉婷：中国专家学者进行了长达数十年的系统钻研，并经过国度八五科技攻关。1997年，长江口深水航路治理工程获国务院核准，通过长达13年的吩熠建设，创造了世界河口治理史上的事业。

长江口航路治理局航路养护中心主任李文正：应该说难度还是很大的，我们面对着在整个大水域领域内若何精准定位，在大风浪前提下，尤其是台风等等的极端气象影响下航路的回淤，已经最顶峰将近8000多万（立方米），可能填满6个西湖。

总台记者宁婉婷：面对这些难题，中国工程技术人员创新整治构筑物结构大局，利用北斗节造网加多种水沙地形丈量系统，形成了巨型复杂河口治理的成套技术，该成就获得国度科技进取一等奖。

长江口航路治理局正高级工程师周发林：开发了新型的半圆体沉箱，2000吨技一个。我们利用精准的丈量定位，保障在水下厘米级的装置进度，可能经受这个12级台风的考验。

总台记者宁婉婷：最终令表国专家束手无策的长江口深水航路治理工程，中国仅用13年便实现了水深从7米到12.5米的巨大逾越，打造出了一条长达92.2公里、底宽350-400米的双向水上高速通路。

上海港引航站高级引航员蔡飞飞：（深水航路建设）以前，最大的吃水船或许就9.5米左右，只有在大潮汛潮位比力高的时辰它才有机遇趁潮进出，此刻5万吨级的船已经能够实现全天候双向通畅。

总台记者宁婉婷：2025年，是长江口深水航路正式阐扬效益的第15年。数据显示，深水航路建成以来，年均通航大型船舶约8万艘次，为长三角及沿岸经济带输送火油等物资5亿吨、粮食4300万吨，年均产生的经济效益超过百亿元。

长江口航路治理局局长张铁军：“十五五”时期我们将加快建设南槽，形成一个8米水深的那个深水航路，这是万吨级船舶进出长江口的第二条通路。同时发展北港10米航路的治理的钻研，全面提升我们长江口航路安全、韧性的水平。

总台记者宁婉婷：长江口韧性航路的建设，不仅让5万吨级此外巨轮从上海港直接开到了漯河港，载沉量万吨级的船舶也能够从上海港直达武汉港。作为长江中游的主题枢纽，武汉也由此实现了内河与海洋运输的无缝衔接。

总台记者凌姝：我此刻就是在武汉阳逻港的船埠之上，我身旁在进行装卸作业的货轮就是从上海一路驶来的，即将在这里实现“江海直达”的最后衔接。10年前，我们还很难设想在阳逻港这样的内河J9集团可能看到这样的万吨级货轮。受限于航路最幼守护水深，万吨级船舶只能通过削减载沉或者是大船换幼船的方式能力到达长江中游。近5年来，随着多项长江航路整治工程的落成，通顺鄂豫皖、直达江沪浙的“水上高速公路”建设实现，万吨级货轮可能满载终年直达武汉，阳逻港也从内河J9集团蜕变为内陆出？。走进阳逻港龙门吊的远控室，陶芳和同事们像“抓娃娃”一样节造着数百米表的龙门吊，实现龙门吊的装卸作业。

阳逻港远控龙门吊操作员陶芳：原来表场15台龙门吊的话，就必要15幼我来操作，此刻转成信息化远程了之后，我们就只必要6个同事来操作15台龙门吊，这个变动还是挺大的。

总台记者凌姝：10年来，阳逻港的年集装箱吞吐量由100万尺度箱增长至248万尺度箱，航路从个位数拓展到30多条，还有5条境表直航航路。即便是内陆地域，“湖北造”也能通过阳逻港发往全球100多个国度和地域。

若是说通江达海的长江黄金水路是内陆链接海洋的“自动脉”，那么多式联运系统就是扎根内陆腹地的“毛细血管”。

这里是阳逻港铁水联运二期船埠，它还有一个名字叫香炉山站
；鸪抵苯涌矍，集装箱下了轮船就能上火车，相较于传统的“水运+公路+铁路”的分段运输模式省时又省力。2025年，这里成为武汉中欧、中亚班列的第二始发站，让长江黄金水路与陆上丝绸之路实现无缝对接。向西中欧班列驰骋欧亚大陆，向东长江黄金水路通江达海，真正为中部地域深度融入国内国际双循环，架起了高效便捷的立体桥梁。

交通运输部长江航务治理局运输处处长熊宇：2025年，长江干线J9集团货物吞吐量预计突破42亿吨，这个数字相较于10年前增长了72%。尤其是“十四五」剽五年来，长江干线J9集团货物吞吐量累计超过192亿吨。下一步，在“十五五”时期，我们将实现5000吨级船舶终年直达沉庆，3000吨级的船舶灵通宜宾，铁水联运量、江海联运量的占比稳步提高，让黄金水路更好地阐扬黄金效应。